Sungwook在排班上从来没有让我失望，让我一直走在前列。 HAA 有一个排行榜，名字写得也很有意思：Top gun，First officer，Garbage handler（精英，副驾驶，拾荒者），每个月更新一次。 这个月刚更新，我赫然在精英榜，只有一个名额。学校根据飞行进度和每节课所消耗的燃油来计算，以此来激励所有的学员往更高的名次发展。而只有精英榜的人才能获得独家胸章一枚：有淡淡的纹路，灰色，蓝色和黑色以恰当的比例填充了山峰状的学校字样。来之不易的荣誉。 从最近的日期看，也能感受到排班之密。果然，在昨天“双人单飞”后，开始了从头到尾的单人飞行。前面也说到，Daniel和我的进度是一样的。今天，他和我一个时间出发。 Sungwook走进大厅，告诉我们不要在一个机场，分开来飞。于是，我和Daniel就想了一个办法。Daniel先去雷德蒙德东边的Prineville机场练习数个起落，我去北边的练习区域练习机动。等到时间差不多了，互换位置再一起回来。如此，谁都不会有影响，提高了训练效率而且不会有间隔的问题。 Sungwook听到我们的谈话，表示赞同，但是还是强调不要练习带功率失速，因为此机动过于危险，容易发展成螺旋，在这种高度没有教员的帮助下改出的可能性极低。 至于如何把握交换的时间，我凑近Daniel的耳边“如果没有人，可以在S39的的频率里说下我好了。不会占用太多时间，几秒而已，而且也没有人，是允许的。”
说完我们相视一笑，找到各自的飞机。 其实在本场单飞中，不必要做练习，在保证安全和遵守法规的前提下，可以做很多事情。曾在网上看到过有飞行员在圣诞节的时候，飞出了麋鹿的画像。那我想，自己是不是也能类比在天空中留下什么印记。心中的人选已经淡淡浮现。 但是为了复习考试的科目，暂时没有飞出这些图形，想到后面的几十个小时的转场单飞再发挥。根据法规要求，需要积累至少三十八小时的单飞时间才能进行后面的训练。看着身边的学长们每天都计划好去新的机场。有教员和我们提到有学生为了偷懒，名其名曰安全，四十个小时一直飞往KDLS和62S机场，但是太没有挑战性。因为已经飞过多次这两个机场，既然已经通过单飞前的考试，就证明我们都是有能力飞往大纲的机场的。想到这里，不由得加快了脚步。 从推出开始，都是由自己独立完成。第一次自己启动发动机，顺着检查单的流程一项项做，戴上耳机，听完天气后，向地面申请滑出。 “Redmond ground，cessna757LY， at HAA， ready for taxi to runway11，with B，solo student.”在后面加这两个词不是为了装，而是给与管制员提示，单飞学生有可能需要额外的帮助和照顾。 NPA。 我正做着小速度飞行的机动，想着做三遍时间就差不多了。单飞学生的日程都是很早的，为了最大限度的让出空域，看了一眼周围没有任何飞机。前面已经商量好，Daniel在旁边的机场练习起落。正好奇他的进度如何，在GPS调频监听。没一会儿，就听见他的声音在报话。我只是淡淡地听着。ipad上点开他飞机的航迹，已经有了三圈起落，惊讶道“他速度还挺快。”
我也不落后，继续做第二遍机动。 “Daniel.”我在S39机场频率里唤道。 他马上就回应我，但还是带了一丝不确定。 一时间心中大定，我让他交换场地。很快，在半空中看到了他的飞机。我正心想着今天要做几个着陆，就在机场的频率听到另一架飞机在三边上了。我忙下意识地往ipad上看，因为这是最直观最简单的方法。 但是ipad却没有其他飞机的航迹。心里一沉，难道是没有装ADS-B（广播式自动相关监视）的飞机。几乎所有的飞机都安装了，所以彼此都能在设备上看到，但是总会有几个例外。 既然设备上看不到，那就只能回归原始，用眼睛。在色彩纷杂的地面和空中找到这样一架不知道颜色的移动的飞机，难度是很大的。没有找到它，我只能延迟进入起落航线的时间，盘旋着并且报话我自己的位置。 终于三圈之后，看到了一架黄色飞机在跑道28的五边上，已经没有冲突的危险了。于是，重新加入三边。所有已经回归正常，但是现在缓过神来，不禁暗道无语，因为刚才那架飞机的驾驶员只是说了一句就没有音讯了。就好像别人把你撩了一下就跑的感觉。而且根据法规绝对是不允许这样的。 经过了这样的事情，总感觉没有安全感，一时间竟兴致全无，做了三四个起落直接返回本场。