从1866年开始，兰德矿区已经开采了超过80年，产量非常稳定，平均每年800吨左右，占全世界黄金总产量的一半。 这是对外公布的数据，实际产量没有人知道有多少。 有意思的一点是，兰德矿区的产量，会随世界总黄金产量波动，如果当年全世界其他金矿的产量比较少，那么兰德矿区的产量就会多一点，反之就少。 这根罗德斯家族控制的金伯利差不多，全世界都在宣传钻石的产量有限，即将开采完毕，所以价格会越来越高。 实际上仅金伯利矿区生产的钻石，就足够全世界消费一百年以上，罗克都不知道金伯利的具体产量是多少，只知道金伯利的钻石永远都挖不完，情况大概就跟世界石油储量差不多。 阿丹公司也经常放话说石油就快要开采完了，每次这么说完，石油的价格都会上涨，可是全世界每年都有新的油田被发现，石油公司预测的产量也很有意思，根本不说储量是多少，只说还能供全世界使用多少年。 作为全世界规模最大的金矿产地，兰德矿区现在还在稳定生产黄金的矿场在110个左右，其中规模最大的依然是罗克名下的西兰德金矿，这个矿场已经稳定开采了近四十年，累积生产黄金近26000吨。 26000吨黄金，这就是洛克家族崛起的秘密所在。 就算罗克名下没有其他任何产业，仅凭这26000吨黄金，也能成就一个世界首富。 去年《泰晤士报》公布，小斯以17.5亿兰特的身家成为世界首富。 依照现在的兑换比例，17.5亿，只能兑换1750吨黄金。 “所以，尼亚萨兰勋爵才是真正的世界首富。”
库尔奇感叹，这些数字太大了，已经超出库尔奇的理解范围。 “也不能这么解释，毕竟罗德西亚勋爵的财富也不可能只有17.5亿。”
彼得洛维奇不信任《泰晤士报》，这只是明面上的数字。 小斯名下最大的财富根本不是南非公司，也不是皮尔巴拉矿山，而是罗德西亚。 整个罗德西亚都是小斯的，南部非洲联邦政府的法律，在罗德西亚也不如小斯的命令好使。 罗德西亚的面积为38万平方公里。 《泰晤士报》的统计里，罗克名下的财富只有可怜的1.5亿。 这明显就是缩水之后再缩水，不知道缩了多少次之后的数据。 罗克名下最大的财富不是尼亚萨兰，也不是兰德银行，而是尼亚萨兰大学，以及遍布南部非洲的无数研究机构。 “这些超级富翁控制着这个国家，利用国家赋予的权力掠夺国家的财富，这对于我们来说就是最大的机会。”
库尔奇野心勃勃，在他眼里，罗克和小斯这些人越有钱越好。 钱多意味着为他们服务的人也多。 这些人就是库尔奇的工作对象。 彼得洛维奇眉头紧皱，明显没有库尔奇这么乐观。 彼得洛维奇比库尔奇更了解南部非洲工薪阶层，尤其是罗克名下企业的工人。 库尔奇的心情，随着火车越来越接近兰德矿区，也变得越来越沉重。 曾经南部非洲经济最发达的地方是开普敦。 也仅限于开普敦，英治时期，开普敦之外的开普州也都是穷乡僻壤，甚至在苏伊士运河开通之后，开普敦的地位也在逐年下降。 第二次布尔战争结束后，南部非洲真正进入高速发展期，以德兰士瓦、罗德西亚、尼亚萨兰为代表的北部三洲成为南部非洲经济腾飞的发动机。 这几十年开普敦发展的当然也不错，和四十年前天壤之别，不过终究在库尔奇的理解范围内，毕竟库尔奇之前在巴黎工作，也是见识过大场面的人。 火车离开开普敦，一路向北，库尔奇的心情愈发凝重。 以库尔奇的目光来看，南部非洲的基础交通设施太好了，甚至到了奢侈的程度。 别的不说，就在铁路旁边，有不止一条公路和铁路并行，同样是一路向北，这就让库尔奇不太理解。 既然有了铁路，为什么还要修公路？而且不止一条，这明显就是浪费嘛。 “不一样的，那些封闭的是高速公路，没有封闭的则是普通公路，告诉公路是要收费的，普通公路不收费，不过速度会受到限制——”彼得洛维奇详细解释，然后发现库尔奇还不够理解：“——你可以理解成我们乘坐的头等车厢，以及普通车厢。”
“哦——”库尔奇恍然大悟，你早这么说，我不就理解了吗。 但是这并没有解释是否浪费这个问题。 “南部非洲当初修铁路的时候，联邦政府还没有成立，殖民政府没钱，联合王国也不给钱，所以当时的殖民政府为了筹集资金，就以赠送土地的方式，吸引社会投资，我们现在的铁路，和这些公路都是这么来的。”
彼得洛维奇都没有注意到，他在解释这一切的时候，话里充满自豪。 不用问。 问就是彼得洛维奇已经把自己当成一个真正的南部非洲人。 这和彼得洛维奇的身份并不冲突。 “我讨厌这种处处以金钱人为设置等级的制度。”
库尔奇的理想是天下大同。 “可是不这样做，怎么能让那些有钱人心甘情愿掏钱修路呢？”
彼得洛维奇不赞成库尔奇的偏激，毕竟路修好了，所有人都能享受到交通便捷带来的好处。 所以罗克不反对富人奢侈消费，反对的是把银子铸成“没奈何”藏在地窖里。 财富不流通，那还有什么意义。 “这就是我们要推翻资本主义的原因！”
库尔奇心志坚定，不会因为彼得洛维奇几句话就开始动摇。 彼得洛维奇不吵架，用事实说话。 库尔奇的话也越来越少。 火车一路向北，能看得出，越往北经济越发达。 开普州往北是奥兰治，火车在经过布隆方丹的时候，库尔奇的心情还算平静。 不过在火车进入德兰士瓦之后，库尔奇的表情越来越惊讶。 开普和奥兰治给库尔奇带来的震撼不算大，偶尔有比较繁华的城镇也是惊鸿一瞥，库尔奇来不及仔细欣赏，不过这两个州给库尔奇的感觉，已经和欧洲那些老牌殖民国家不分上下。 这话其实也不公道。 别的不说，只从公路上的汽车密集程度上，就能看出开普和奥兰治，经济发达程度绝对比欧洲普通国家好很多。 其中开普敦和布隆方丹，在库尔奇看来，繁华程度跟巴黎、伦敦这样的大都市相比也毫不逊色。 开普敦还好，毕竟名气大，库尔奇也早有耳闻。 对于布隆方丹，库尔奇在来到南部非洲之前，对这个城市几乎毫无了解，甚至连名字都没听过。 彼得洛维奇自然也不会介绍，布隆方丹曾经是南部非洲的三个首都之一，现在南部非洲只有一个首都是比勒陀利亚。 如果非要找一个陪都的话，那么会是洛城，或者是索尔兹伯里、鲸湾，甚至爱德华港。 反正怎么算，也轮不到布隆方丹。 离开布隆方丹继续往北就是德兰士瓦，这里也是库尔奇此行的终点站，兰德矿区就位于德兰士瓦境内。 进入德兰士瓦，库尔奇愈发沉默。 早年欧洲殖民者对非洲的开发是沿河道进行的，现在则是围绕着铁路进行，很多城市都是依靠铁路兴起，铁路从城市之间穿过，对于城市的观察也会更加细致。 从城镇的建设水平上不难看出，南部非洲人的生活水准确实很高。 印象最深刻的肯定还是道路。 欧洲城市以巴黎和伦敦为代表，名气越大历史越悠久，城市建设水平其实真不高。 伦敦一年有半年是雾都就不说了，德军轰炸伦敦效果不高，跟伦敦冬天的大雾有很大关系。 巴黎的历史超过2000年，13世纪开始修城墙，城市的规模受到限制，人口却在不停增长。 13世纪距离现在好几百年，当时肯定没有考虑过城市内会有这么多人，这么多车，配套设施极不完善，人文精神根本就没有考虑过，所以城市建设水平可想而知。 南部非洲城市都是这几十年刚刚出现的，从一开始规划师们就考虑到各种情况，配套设施基本没的说，街道宽阔横平竖直是最基本的。 让库尔奇最为惊讶的，是城市周边绵延数公里，甚至数十公里的别墅区。 “不是什么别墅，这就是南部非洲最普通的房子，每家每户都有一栋，南部非洲人习惯在市中心工作，居住在环境优美，空气清新，而且安静的郊区，城市里虽然人很多，但是因为公共交通很发达，平时也不会太拥堵。”
彼得洛维奇的解释终于涉及到库尔奇的知识盲区。 库尔奇擅长的是工人运动。 跟他聊城建完全就是对牛弹琴。 从这个角度上，库尔奇擅长的是破坏，而不是建设。 南部非洲最普通的房子，在库尔奇的概念里，都是富人区。 这些房子还不是廉价的木屋，甚至钢筋混凝土的都没多少，至少外墙装饰使用的都是天然石材，而且还刷上了各种鲜艳的油漆，这就让库尔奇更加难以理解。 要追求天然，为什么要刷漆？ 既然要刷漆，那么还为什么一定要用外墙装饰呢，天然石材的纹理不就是最好的装饰么。 “德兰士瓦州政府最近这几年，一直在努力把德兰士瓦打造成旅游城市，现在还没到紫葳城呢，那座城市把所有的房子都刷成了彩色的，别名彩虹之城。”
彼得洛维奇话里有淡淡的羡慕，谁不想生活在这样的环境里呢。 巴黎很好，可是时刻面对德国人的威胁，连安全都无法保证，所以巴黎人很糟心。 伦敦也很好，可是每年冬天都因为雾霾死上千人，健康是个大问题。 比勒陀利亚别名紫葳之城，又名花园之城，从这些别称上，就能了解这个城市的城建水平有多高。 紫葳城号称彩虹之城，这都特么已经不属于人间范畴了。 “紫葳城好像就是我们的目的地。”
库尔奇在出发之前，还是做过功课的。 确实是目的地，紫葳城就是因为西兰德金矿的发现才出现的，没有西兰德金矿就没有紫葳城，可以说所有紫葳城居民，都和西兰德金矿有着密切关系。 当然，紫葳城也是罗克真正的大本营。 罗克在南部非洲购买的第一块土地就是紫葳城所在的那片区域。 火车继续向北，库尔奇和彼得洛维奇在约翰内斯堡下车，然后要转乘汽车去紫葳城。 紫葳城也通铁路，不过距离约翰内斯堡只有20公里，这么点距离再转乘火车太浪费时间，远不如汽车便捷。 紫葳城，约翰内斯堡，以及比勒陀利亚，这几个地方虽然名字不同，实际上早就已经连成一片，城市整个南部非洲规模最大的城市群。 库尔奇和彼得洛维奇下车的时候正是下午六点，传统意义上的交通高峰期，彼得洛维奇为了节省时间，建议库尔奇乘坐地铁。 库尔奇却为了增加对约翰内斯堡的了解，选择乘坐出租汽车。 彼得洛维奇打电话叫来一辆出租车，出租车抵达之后把库尔奇吓了一跳，因为来的是一辆塞西尔罗德斯。 塞西尔罗德斯是罗德西亚重工推出的高档汽车，每一辆的售价高达15000兰特，在欧洲只有富人才有能力购买。 库尔奇万万没想到，塞西尔罗德斯在约翰内斯堡居然被作为出租汽车使用。 “塞西尔罗德斯算什么高档汽车，真正的高档汽车是勋爵，塞西尔罗德斯只是用来坑那些欧洲阔佬的。”
彼得洛维奇不以为然。 为了提升品牌形象，南部非洲各大汽车公司纷纷推出高档汽车，售价从一万兰特到数万兰特不等，一万兰特是个坎。 在欧洲，南部非洲汽车公司生产的高档汽车很受追捧，几乎成为每一个有相当身份地位的人的标配。 在巴黎，要是没有一辆高档汽车，连宴会都不好意思参加。 但是在南部非洲，真正的高档汽车还是只有勋爵才算，塞西尔罗德斯这种，就算外型再酷炫，配置再高，动力再大，也完全没有豪车应有的内涵。