“截止到目前，中国高速铁路的营业里程已经达到7531公里，许多城市之间因为有高铁而进入了‘分分钟’时代——BJ到天津30分钟，上海到杭州45分钟，合肥到南京54分钟，南京到上海73分钟，郑州到西安118分钟，武汉到广州196分钟……而京沪高铁通车运营之后，人们将首次通过陆地交通工具，在240分钟之内实现BJ、天津、上海，以及河北、山东、AH、江苏‘三市四省’的梦幻穿越……”
武文杰正满怀激情地背诵着自己的演讲稿，却被一个电话打断了。 来电话的正是李师傅，他问武文杰，明天的冲速度试车他还参加不参加。 9月28日在沪杭线创造了416.6公里时速的运营试验世界纪录，明天李师傅还要驾驶动车组，向新的世界冲击。 刚刚开完协调会，李师傅发现每回必在的武文杰没参加这次会，便好奇地打个电话问一下。 这两年李师傅每次向新的速度纪录冲击，武文杰从没缺席过。 也许是习惯了，也许是有心理依赖，在李师傅内心里，他认定武文杰是对动车组里里外外都门清的大专家，有他在自己身后站着，冲起速度的时候心里感到特别有底。 他希望武文杰是因为临时有事才没能参加例行的协调会的，明天肯定还会像以往那样站在自己身后。 心里有些忐忑，便想给武文杰打个电话问一下。 “明天我参加不了试车冲速度啦，”武文杰的声音充满遗憾，“那个世界高铁大会7号就要开了，我在会上有个专题演讲，准备的时间特别紧，我又是头回参加，生怕弄不好，现在正全力以赴背稿呢。”听到这里，李师傅有些吃惊地“哦”了一声，武文杰从那声“哦”中，听出了他内心的失望和不安。 “哎呀，还有那么些领导和专家都在场呢，更何况你又有那么丰富的试车经验，”武文杰赶紧安慰，“明天的试车肯定会取得圆满成功的。我先预祝你们成功，对了，你们这回冲的速度纪录，肯定要用在我的演讲当中，当然，其它参会嘉宾肯定都会提到它的。说起来，这个纪录可以算是给大会献上的一份厚礼呢。”
武文杰热情洋溢的祝福，似乎也没能让李师傅的情绪兴奋起来，待他一细说，武文杰才明白了他的困惑。 明天的试车司机安排，协调会请李师傅来权衡。 所谓的“权衡”，其实是就是让李师傅确定，是由他亲自驾驶，还是由他的徒弟小潘来驾驶。 私下里李师傅跟小潘交待过，这个千载难逢的机会，他希望让小潘来操作。 李师傅作为经验丰富的动车组司机，作为小潘的师傅，他再清楚不过小潘目前的技术水平了，他深知小潘绝对可以胜任这项任务。 但毕竟这又是一项极敏感的工作，李师傅也还是有所顾虑的。 于是，他在交待任务的时候又留了个“小尾巴”——如果武总在试车的时候在现场，就由小潘来驾驶。 谁都知道，武文杰几乎没少了这之前的任何一次冲速度，这次不参加的可能性小而又小。 那几天，小潘的兴奋感显而易见，因为无论是他还是他师傅，都没认为武文杰那边还会有什么情况。 可偏偏就是武文杰那边有变化了。 小潘的脸色一下子就不对了。 李师傅偷偷找小潘商量，说不管武文杰在不在场，还是都由小潘来开。 “这事领导已经交给我了，我就可以定下来。当时我之所以把武总挂在前面，是想多加一重保险，让咱们的心里更踏实而已，并没有什么实质性的意义。现在即使武总参加不了试车，咱们也完全可以确定由你上。怎么样？”
李师傅很认真地跟小潘沟通。
小潘说得也很诚恳：“师傅，我早就知道，武总在不在场，你的心态是不一样的，会有些打鼓。允许师傅这样，难道就不允许徒弟这样吗？在徒弟这里，可能还得加个‘更’字。就是您不给我定这个要求，我也会向您提出的——武总在场，我还勉强能撑下来，他要是不在，我心里真的没底，肯定会把事弄砸的。还是您经验多，这回就您上吧，我赶下次的机会。”既然这样，那就啥也别说了，还是由老将出马吧。 武文杰一边背着他的演讲稿，一边密切关注着冲速度那边传来捷报。 对了，咱们借这个机会，顺便说说啥叫“世界高速铁路大会”吧。而说世界高速铁路大会之前，不得不首先介绍一个国际机构——国际铁路联盟。 国际铁路联盟（International Union of Railways），简称铁盟（UIC），是根据1922年12月在热那亚举行的国际经济会议的建议，成立于法国首都巴黎的一个国际组织，当时有27个国家46个铁路机构参加。 国际铁路聪明的宗旨，就是推动国际铁路运输的发展，促进国际合作，改进铁路技术装备和运营方法，开展有关问题的科学研究，实现铁路建筑物、设备的技术标准的统一。 世界高速铁路大会由国际铁路联盟于1992年发起并组织举办，是展示和交流世界高速铁路发展水平与成就的全球盛会。 1992年4月27—29日在比利时布鲁塞尔召开，1995年10月4—6日在法国里尔召开，1998年10月28—30日在德国柏林召开，2002年10月23—25日在西班牙马德里召开，2005年11月7—9日在意大利米兰召开，2008年3月17—19日在荷兰阿姆斯特丹召开。 看到这里，你一定会莫名惊诧：前六届的会址为什么全在欧洲？ 如果我们回到武文杰的那份演讲稿上，仔细看看上面的那些数据和成果，我们就会理解第七届世界高速铁路大会为什么会于2010年12月7—8日在BJ召开，顺带也就能够找到前面那个问题的答案了。 一言以蔽之：你干到那份上了，机会才会找到你门上来。 在这个历史节点，世界的目光终于看到中国高铁了。 “想必大家都知道了，就在几天前，2010年12月3日，我们国家的高速动车组在京沪高速铁路试运行中，创造了时速……公里的世界运营试验最高纪录……” 武文杰每回背到这里，在那个时速的地方总得打个磕巴，因为试验结果没出来，他没法确定那个数字究竟会是多少。 “486.1公里！”
几乎是声嘶力竭，李师傅在电话里只说出了这一句，便挂断了。 武文杰看了一眼时间，11:28。 冲速度的场景武文杰经历得多了，他太知道每当创出一个新纪录后，现场的气氛会有多么热烈。 他感谢李师傅在第一时间把这个特大喜讯告诉了自己，立即郑重其事地在自己稿纸上，把“486.1”这几个数字，填到一直空着的那几个格里。 不用看他就知道，要不了多久，“486.1”这几个数字就会在网上疯狂传播。 这不是简单的几个数字，这是中国速度！这是高速铁路运行的世界纪录！ 2010年12月7日，第七届世界高速铁路大会在中国BJ奥林匹克公园内的国家会议中心召开，本届大会的主题为：高速铁路承载绿色交通新使命。 此次会议规模之大，规格之高，创下了历次世界高速铁路大会之最。 一个从规格和规模上本来只是近乎洲级会议的专业国际会议，由于中国高铁的强势崛起，以及中国高铁人的当仁不让，一跃成为令全球瞩目的国际盛会。 而本次会议的中国东道主对于会议地点的选择也是颇具深意的，特地把开幕式安排在了代表更快、更高、更强的体育精神乃至民族精神的图腾之地。 这次世界高速铁路大会最显著的成果，莫过于让全球都知道了这样一件事——中国人也是能够造出高速铁路的。