虽然既视感十足，但是在经过黄鹤的略微讲解之后，弄清楚了江南集团手中的真空高速列车的技术数据，尤其是建造成本之后，阿尔伯特很快就明白了这项技术背后的含义。
这意味着江南的真空高速铁路，在建设成本上甚至还要比传统的高速铁路便宜一些，最关键的是没有征地成本，不需要征收地皮的费用，只需要在地下挖坑，然后寻找一些无人的土地建造地面的车站就行了，在征地成本上面几乎为零。
这样的列车对于寸土寸金的欧洲来说无疑是天使一般的技术，能够将列车的建设成本减少一半以上，但是列车的速度却提升了数倍，这是傻瓜才会拒绝的技术。
阿尔伯特可以想象，一旦江南集团对外发布了这些技术之后，整个欧洲……不，整个世界的铁路市场都会被江南集团给占据了，没有任何企业能够从江南集团手中抢走这些高端市场的铁路份额。
最少那些欧洲国家会争着抢着让江南集团帮他们造铁路，毕竟现在欧洲的铁路网络其实已经非常老旧了，可如果新建全新的高速铁路的话，从那些农民和城市居民中征地，就会成为所有政府头疼无比的问题，而完全地下管道的真空高速铁路，就能够彻底解决这些问题了。
在想明白这些事情之后，阿尔伯特看黄鹤的眼光就像是看到了黄金一般的热忱，而且阿尔伯特相信，黄鹤一定会与自己合作的。
道理很简单，黄鹤拿出来的视频和技术资料是绝对机密的，甚至就连罗斯柴尔德家族的情报网络都无法探知到这些机密，黄鹤却主动拿出来放到自己面前。
黄鹤这是为了显摆吗？
拜托，大家又不是三岁小孩，会干这么无聊的事情，黄鹤这么干显然有他自己的目的。就是拿出筹码来邀请罗斯柴尔德家族进行合作，共同建设欧洲市场。
阿尔伯特非常的聪明，他的猜测完全正确，这就是黄鹤的目的，黄鹤也确实急于拓展真空高速铁路的欧洲市场。
所以说目前最大的真空高速铁路市场肯定是国内市场，但是在完成改组之后的江南交通，已经几乎变成了国企了，江南集团只能够保留其中10%的股份，而这10%的股份在前期肯定也是无法盈利的，毕竟以华夏的形式传统，在面临涉及公众利益的基础建设这一块，那向来是讲究不计成本的投入，然后低价格的服务所有民众，最后如果想要依靠收费来盈利的话，那恐怕得等到20年以后去了。
事实上华夏的高铁建设了十多年的时间，到了2022年也没有实现盈利，依然是亏损的状态。其中固然有一些不能言说的原因，但主要还是因为，高铁的票价必须保持普通老百姓能够消费得起的标准，这样就导致盈利始终属于困难的状态。
当然了，他肯定也不会让江南集团来承担亏损，但是江南集团想要依靠这江南交通10%的股份来分红，就是绝对不可能的事情了。而你让江南集团出售这10%的股份，那也是不可能的事情，毕竟这10%的股份未来可是多少钱也买不回来的宝贝呀。
虽说前期投入的600亿研究经费，会通过出售90%的江南交通股份给转回来，让江南集团收回前期成本。
可黄鹤费尽心机的搞出这么个真空高速铁路出来，如果不从他们身上赚到一分钱的话，那黄老板绝对是不甘心的。
于是在和新成立的江南交通董事会商议之后，江南交通决定将真空高速铁路在国外的所有发展建设权全都外包给江南集团新成立的江南国际交通公司，让江南集团可以拿着真空高速铁路去全世界范围内贩卖。赚到的钱，江南国际交通只需要象征性的将10%的纯利润交给江南交通，剩下的90%的利润都是属于江南国际交通自己的。
于是乎，在国外发展真空高速铁路，就成了江南集团必须要全力运营的一项业务。
和磁悬浮列车的市场一样，目前全世界能够承担真空高速铁路建设费用的国家也就那么几个。华夏自己就不说了，印度黄老板知道那里是多么大的烂泥坑。
你往印度推销商品没有问题，可如果指望在印度搞基建的话，那绝对是老寿星上吊，嫌命长。
扶桑太过于排外，不可能接受外国企业在他们国内搞基建。
俄国倒是没有问题，可人家没钱呀。
最后也就剩下米国和欧盟了。
与目前江南集团和高盛之间的关系，想要在米国建设真空高速铁路，暂时是没有可能性的，所以这么一比较，唯一的可能性也就只剩下欧萌了。
但就算是唯一有可能的欧盟，难度也是极高的。
毕竟人家欧盟也有自己的骄傲，高贵的雅克逊人的骄傲，怎么可能接受愚蠢的黄色人种来教他们造铁路呢？
更别说他们背后还有米国爸爸，只要爸爸略微皱一下眉头，那别说工程还没有开始。
哪怕工程已经完成，都有可能无法继续推进下去，只能够丢在原地等报废。
就好像某条刚刚新建完毕的石油管道一样，眨眼的功夫就直接变成废铁，似乎一辈子也无法启动了。
所以如果江南集团想要在欧洲搞如此大规模的基建的话，除了要得到各国政府的支持之外，还需要得到一个在欧洲本土拥有庞大的经济势力的支持，而这个支持最好的选择变得罗斯柴尔德家族了。
这个能够在幕后掌控整个欧洲的庞大势力，还能够无视诸多困难，强势的推动整个真空高速铁路计划，然后让他们顺利的营业。
这也是为什么黄鹤要将这段极为机密的视频交给阿尔伯特原因，实在是黄老板也是有求于人的。
既然双方都有需求，那谈判就自然而然的开始了。
一开始双方给出的条件都很高，在与自己的爷爷进行沟通之后，阿尔伯特直接就提出了要花20亿欧元买下所有江南集团的真空高速铁路的技术资料，以及在欧洲的独家代理权的要求。
20亿欧元听上去似乎很多，可是相较于真空高速铁路的全部技术，这简直就是玩笑一般的价格。
当然了，江南集团的条件也相当的玩笑，那就是由罗斯柴尔德家族负责帮助江南集团促成在欧洲的基建，然后将总利润的1.5%交给罗斯柴尔德家族当做中介费。
总利润的1.5%，听上去似乎也很多，毕竟随便一笔订单，那肯定都是上百亿欧元，甚至是上千亿欧元的费用，1.5%也有好几亿了，罗斯柴尔德家族只需要动动嘴巴就能够赚到这笔费用，多好呀。
可问题是黄鹤给的条件是总利润而不是总销售额，哪天知道一笔订单完成之后能有多少利润，万一核算到最后利润是负数的话，那罗斯柴尔德是不是还得倒贴一笔钱呢？
反正双方给出的条件都是对方绝对无法答应的条件，不过双方也明白，这不过是一个漫天要价落地还钱的过程，在经过了长达半个月的不断谈判之后，最终双方的条件卡在了一个关键的位置上面。
首先双方都可以以合作模式从单纯的代理，或者从单纯的利润分成，变成双方成立一家合资公司，共同经营真空高速铁路在整个欧洲的运营，然后双方共同从公司赢取利润。
但是在公司的股份上，双方还是没有谈拢，罗斯柴尔德家族表示最少也要拥有49%的股份，而且不接受江南国际交通技术入股，也就是将真空高速列车的技术作为股本融入进去，而是必须要江南国际交通掏出真金白银出来，换取公司的股份。
至于真空高速列车的技术，那就是白送给公司的。
江南集团的条件则是，江南集团必须拥有公司最少70%的股份，同时真空高速铁路技术本身相当于公司30%的股份，剩下的70%的股份，按照每10%=10亿欧元的股本来进行缴纳。
这两个条件的差距可就太大了，首先罗斯柴尔德家族认为如果技术入股算钱的话，那自家在欧洲庞大的人脉关系也必须算作股本投入，否则这就是不公平。
其次江南集团70%的股份太多，罗斯柴尔德家族能够获取的利益太少，而且显得是给江南今天的打杂的一样，这绝对无法接受。
双方围绕着这一点进行了长达一个星期的艰苦谈判，但始终没有任何的进展，不过双方倒是都非常的淡定。
毕竟像这样涉及数百亿甚至上千亿欧元的重大投资，别说谈一个月的时间了，就算谈上四五年的时间也实属正常。
反正真空高速列车距离能够实际运营，怎么着也得10年的时间吧，大家都有时间拖下去，只要还能够谈，那就行，毕竟谁知道以后会发生什么事情呢！
虽说双方在谈判上没有达成明确的结果，但整个过程其实是相当的愉快的，最关键的是双方都知道合作是必然的，于是江南集团和罗斯柴尔德家族的关系就变得热络了起来。
也就在这个时候，高盛主动送上了门，于是黄鹤主动找到罗斯太尔德家族把事情一说，双方一合计，罗斯柴尔德家族正好可以将手中无用的传统磁悬浮列车技术专利，趁机找个冤大头卖出去，这哪有不合作的道理。
于是这么一个深深的坑，就神不知鬼不觉的给高盛集团挖好了，而高盛集团则眼睛一闭一睁，直接就跳了下去。