上午8点45分，调查继续进行。
跟昨天一样，先调查韩国货轮“扬米”号的船舶和船员证书，然后挨个儿询问船员。
唯一跟昨天不一样的是，韩渝这个翻译真正发挥作用，不断纠正韩方翻译转述的内容。
能听得出来韩方从东海请的翻译很专业，但对海运不是很懂，出现词不达意的情况很正常。
因为翻译需要时间，调查效率不是很高，一直询问到深夜11点，韩国货轮“扬米”号船长才得以作最后陈述。
这个最后陈述很重要，陈述内容将以文件形式提交给海事局，按国际惯例这份文件就是韩方提交的海事声明！
相比中海的船长，韩国船长要淡定的多。
他站起身，捧着早准备好的声明，不缓不慢的念了起来。他说的是英语，韩向柠经过大半年的恶补，能听出個大概。
刘局、老管和老吴等人不懂英语，只能听韩方聘请的翻译人员翻译。
“9月3日，我船装载2866.46吨甲苯离开韩国驶往中国江音，9月5日上午9点30分驶抵中国长江口引航站。21时到达章家港30号浮锚地，经中国海事允许，抛左锚6节在水。”
“凌晨1点15分，当值班员朴永刚发现前方285度方向有船向我船移动。当值船员多次向来船喊叫“危险”，并鸣钟示警，但“宇长”轮继续撞向我船船艏，当时两船相距不到200米，我船完全没有时间也没有条件采取避碰措施。”
“1点25分，“宇长”轮左舷后侧撞向我船船艏。当时我船无法进车也无法起锚。1点25分，我进驾驶台并叫引航员。1时33分，引航员进驾驶台，备车，多次试图起锚未果，“宇长”轮逐渐向我船左舷移动。”
“1点45分，我船开始能够起锚。1点48分，引航员命令左转，前进二。1点50分，我轮随“宇长”轮开往第二个锚地。在移泊过程中，我轮失落左锚和一半锚链，船艏受损，有大约3.5乘3米的凹陷。”
韩国船长等翻译完，环视着众人，理直气壮地说：“由于“宇长”轮错误锚泊并漂移碰撞我船，我船对本次事故不应负责！”
引航员就在外面，刚才给人家作过证。
如果不考虑水上交通规则，只是从朴素的情感出发，韩国货轮属于被撞的，在这起事故中确实没有责任。
“宇长”号二副昨天声称多次呼叫“米扬”号，结果“米扬”号没回应，也没采取避碰措施，那是完全站不住脚的。
首先，章家港交管中心夜里有人值班，章家港交管听到了“米扬”号呼叫“宇长”号货轮。夜里航经30号浮和在30号浮附近锚泊的船有好几条，人家的船员在电台里也听到了。
其次，“宇长”号货轮二副是凌晨1点15分发现走锚移位的，他昨天声称“杨米”号往他们船撞去，但事实上是他们的船失控了撞向了人家。并且发现时两船距离已经很近了，正如韩国船长所说碰撞已无法避免，无论采取什么措施。
之所以出现你呼叫我，我呼叫你，双方均没有回应的情况，纯属语言不通。
“宇长”号是中海旗下的内贸船，一直跑近海航线，二副和值班水手不懂英语，用普通话呼叫韩国货轮，韩国货轮的值班船员哪听得懂。
“扬米”号货轮值班船员发现“宇长”号走锚移位，正向他们撞去，立即呼叫危险，“宇长”号上的中国船员一样听不懂，喊来喊去，全是“鸡同鸭讲”。
不过从时间节点上看，即使能听懂也于事无补。因为两船的值班船员发现危险时，已经来不及采取避碰措施了。
总之，调查情况对“宇长”号极为不利。
唐总紧锁着眉头，欲言又止。
刘局看了看韩国船长，再看看唐总，暗叹了口气。
韩向柠不管那么多，抬头用英语问：“船长先生，你们的声明什么时候提交？”“现在就可以，这就是我们的声明。”
“好的，你可以出去了。”“谢谢。”
能看得出来，韩国船长很注重职业的荣誉感。
为了接受调查，他穿上笔挺的船长服，身材管理的也不错，很礼貌的把声明交给韩向柠，随即戴上大檐帽跟众人微微欠了下身，这才大步流星地走出询问室。
相比之下，中国船长就有些不修边幅，这可能跟这些年海员的社会地位大不如以前有一定关系。
十几年前，海员在国内也是一个很不错职业。别的不说，就是远比在岸上工作高十几倍的工资和能够购买进口商品这两点就让无数人羡慕。
韩渝正唏嘘不已，韩国船公司的代表和韩国船东互保协会的代表也起身跟韩向柠、刘局等人道别。
“刘局，韩科，你们不能听他们的一面之词！”唐总急切地说。
不等刘局开口，韩向柠便一边收拾着材料，一边不卑不亢地说：“唐总，我们不会偏听偏信，只相信事实。韩方的声明提交了，你们的声明什么时候提交？”
“明天上午。”
“行，快十二点了，早点回去休息吧。”
说完之后，韩向柠就当学弟不存在似的，提着公文包跟刘局、老管、老吴等人走出了询问室。
唐总心急如焚，拉着韩渝问：“小韩，现在怎么办？”“什么怎么办？”
“这起事故怎么处理！”
“刚才你都听到了，人家的态度很强硬，坚决不对这起事故负责，海事局就算想帮你们调解也没机会。”
“我知道调解不现实，我是说海事的调查报告。”
“调查正在进行，海事的调查报告没有一个星期出不来。”
韩渝很清楚唐总是怎么想的，探头看看外面，意味深长地说：“韩国的船到底有没有责任，你们说了不算，他们说了一样不算，海事局需要进一步调查，要拿出让双方心服口服的证据。”
唐总追问道：“什么证据？”八壹中文網
韩渝掏出手机看看时间，轻描淡写地说：“现在我也没把握，明天下午你就知道了。”
“行，拜托了。”
“谈不上拜托，这都是我应该做的。”
韩渝都把话说到这个份上了，唐总不好意思再问，只能忧心忡忡地先回去。
韩向柠跟昨晚一样，上楼跟刘局、老管、老吴等人开闭门会议，一直开到快十二点才下来。
韩渝递上头盔，骑在小轻骑上呵欠连天地问：“商量的怎么样？”“什么怎么样？”
“韩国的船有没有责任？”
水上交通管理跟岸上交通管理不一样，尤其在避碰方面，谁有责任，谁没责任，有时候比较模糊，真的很难界定。
韩向柠没有回答他的问题，而是坐上车搂着他的腰无奈地说：“韩国货轮肯定是有责任的，但责任的大小值得商榷，更重要的是要让韩国人心服口服。”
“哪方面的责任？”
“肯定是锚泊安全方面的。”“韩国货轮起锚脱离没责任？”
“当时“宇长”号已经失控了，“宇长”号的吨位是“扬米”号的几倍，如果不及时脱离就会被“宇长”号卡着冲向下游，很可能会跟“宇长＇号一起倾覆，也可能撞上别的船。”
韩向柠深吸口气，接着道：“而且脱离时引水员就在船上，撞上之后采取的一系列措施，引水员并没有提出任何异议。”
引水员来自长江引航中心，人家也是一位经验丰富的船长。
换言之，脱离本身没问题，中海想在韩国货轮脱离这件事上做文章不现实。
就在韩渝想着怎么证明韩国货轮也有责任的时候，韩向柠趴在他肩膀问：“三儿中海可以说也是你的老单位，你是不是很想帮中海？”
“现在的中海又不是当年的海运局，真算不上我的老单位。”“什么意思？”
“中海是在东海海运局、大链海运公司和广洲海运公司基础上组建的，海运局只是其中一部分。”
韩渝轻叹口气，接着道：“不过话又说回来，中海确实挺难的。改制到现在不到两年，说起来是个拥有两百五十多亿资产的央企，实际上是个烂摊子。”
韩向柠真不了解这些，好奇地问：“有多烂？”
“很烂，非常烂，负债那么多，主要靠上级主管部门下达的石油和煤炭沿海运输业务，客运一年不如一年，远洋业务只是沿海运输的一种补充，你知道我以前跑船时的老同事是怎么说的吗？”
“怎么说的？”
“他们就等着公司卖船，卖一条船就能给他们发几个月工资，不卖船就没钱给他们发工资。”
“靠过日子？”韩向柠惊诧地问。
“问题是别看船不少，可平均船龄能达到14.5年，大部分只有1万吨左右的载重量，就算卖也卖不上几个钱！”
“不是有远洋业务吗？”
“远洋业务开展没几个年，也没有国际经营网络。听说他们现在是孤注一掷，把注都压在远洋集装箱运输上。可能是当年租那几条集装箱轮跑外贸赚了点钱，尝到了甜头。”
“孤注一掷！”
“这是没办法的办法，不然还能怎么办。”
“难怪他们的船没加入中船保，如果有中船保托底，唐总肯定不会像现在这么急中船保是中国船东互保协会的简称。
船东互保协会也叫保赔协会，有那么点像当年没搞成的农民互助合作社，就是有多少条船我出多少钱，万一船出事了由协会保赔，连打官司都可以由协会出面，说白了就是风险分担。
看似跟商业保险差不多，但事实上不是商业保险，甚至不受保监会监管，游离于保险业的法律法规之外。
值得一提的是，船东互保协会说是非营利性的，但会费并不便宜，有时候甚至要求会员追加会费，所以很多近海货轮没入会，内河货轮甚至不在协会服务的范围。
而且，中船保是中远牵头搞的，可以说是中远的协会，中远旗下的船都加入了。像中海这样的海运企业肯定会想，我入会不就是给你送钱，帮你的船队分担风险吗？
总之，不出事的时候都觉得没必要入会，出了事就后悔没入会。
想到这些，韩渝轻叹道：“公司是国家的，如果有钱，中海的领导肯定会让旗下的船都入会。关键是没钱，没钱没办法。”
韩向柠很同情正处于困难中的中海，低声道：“那你要帮他们想想办法。”“我给席工打过电话了，水情通告明天一上班就能传过来。
“行，等水情通告到了，我再召集他们碰头。