“小欣，等我们的跑车造好了，你想开车去哪里？”
“我啊？想去地方可多了，雪山、草地、森林、湖泊、海边、古镇.....只要是风景优美的地方都想去。”
“嗯，我大学时，曾经去过一次若尔盖草原，从成都-汶川-茂县-松潘-扎尕那，一路上风景很美，只不过那时候没有车。”
“嘿嘿，那我们下次开敞篷跑车去啊，想想在广袤的草原上打开敞篷，是多么的惬意啊！”
“嗯，到时候，满车的牛屎气味，哈哈、哈哈！”
“老七，你越来越无聊了，你们这种理工男自以为是的幽默，简直啦！简直啦！”
“我说的是事实嘛，敞篷一开，等到下雨的时候，淋着雨边开车边问别人，你开过敞篷车吗？开过吗？
然后别人都以为你是神经病，其实你是不知道怎么升起敞篷，哈哈、哈哈！”
“.........你的笑点好低，你在我面前要不要这么毫无掩饰嘛，你就不怕我嫌弃你啊？”
“怕啊，就是怕你嫌弃我无趣，才找话题逗你。”
“算了，我宁愿你还是木头一样，这样至少我不生气。”
正在两人日常掐架抬杠的时候，马竞急匆匆的推门进来，他一脸忧郁的看着岚风说道：
“妈的，有钱也不赚，老子服了。”
“怎么啦？”
“你不是让我联系硬顶敞篷组件制造商嘛，我倒是费尽心力联系上几家国外公司，但人家一听你是华国自主品牌车企，理都不想理。”
“为什么啊？咱又不是给不起钱。”
“我哪知道啊，一群傲慢的家伙，人家说了，敞篷跑车那是贵族玩的东西，你们华国普通人不需要，卖给你们，让豪华品牌知道了，他们会觉得降低了身价，找他们退货，得不偿失。”
“我操，还有这种说法？”
“对啊，他们把跑车，都当作是i、dior、palacegift等那样的奢侈品品牌，对于自己的客户群看的极重。”
“我不相信除了欧洲就没其他厂商了？”
“七叔，你还真说对了，硬顶敞篷这玩意，的确不多了，还真没几家合格的生产商，我千方百计找到一家，但他们嫌我们用量少，不稳定，也不愿接单。”
马竞边说边递给岚风和徐欣一套资料，关于硬顶敞篷组件的介绍。
全球敞篷跑车电动折叠硬顶制造商：卡门-代表作品雷诺梅甘娜cc、日产micrac+c；麦格纳-代表作品奔驰slk；爱德夏-代表作品标致、宝马3系敞篷，高档的还有兰博基尼盖拉多敞篷、宾利azure敞篷、阿斯顿马丁db9；埃利兹-代表作品标致、欧宝雅特；伟巴斯特-代表作品奔驰slr、捷豹xk敞篷。
的确，这些敞篷组件配套商都是给世界上出名的跑车配套折叠组件，他们也不会轻易接受新品牌的订单。
而且，随着时代的发展，这些跑车品牌也逐渐取消了硬顶敞篷设计，继而采用软顶敞篷技术，这也客观上引导着那些配套商减少产量。
《敞篷折叠组件发展趋势》报告写道：
目前，市场上在售的硬顶敞篷车越来越少，雷克萨斯is和沃尔沃c70停止使用硬顶；
有很多原本采用硬顶敞篷的车型也开始使用软顶敞篷，如奔驰slc、宝马z4和4系的敞篷都没有继续更新；
现在新的的敞篷车都是软硬结构，上到宾利欧陆、保时捷911、下到宝马2系和奥迪tt。
岚风看完这些资料，他拿出电话打给林峰：
“我刚才发给你的资料看到了吧，欧洲人不卖给我们敞篷组件，认为我们普通人不应该拥有跑车....”
“七哥，咱不用理他们，典型的西方式傲慢。”
“那现在怎么办？要不咱们也改用软顶敞篷组件？”
“不行啊，当初m14立项的时候就设计的是硬顶敞篷，现在要改，牵一发动全身，非常麻烦。
再不然就是我们不用敞篷，直接是轿车那样的不可折叠硬顶，那样的话，整车成本更低，也不影响什么嘛。”
“不行，坚决不行，兄弟们日夜思念的跑车就是要敞篷的，说什么也不能寒了兄弟们的心。”
“额，好吧，的确是我考虑不周。”
“操，活人还能被尿给憋死，人家看不起我们，那我们就自己造，奇瑞不是有相关技术嘛。
以咱们华国强大的工业制造能力，这都不是事，不就是多花钱嘛，这口气老子咽不下去！”
“嘿嘿，行呢，七哥你发话，咱就干，我和马竞马上寻找国内企业，应该能够制造出来。”
经过一段时间的筹备，马竞在江南市找到了一家制造企业，他们详细分析图纸和机械原理后，很快就制造出匹配m14的硬顶敞篷组件。
也许在m14研发的2005年，这个组件国内很难生产，但这些年，华国的工业体系逐渐完善，即便是有些技术比如芯片还没完全掌握，但想要制造出来还是不难的。
硬顶敞篷组件试制定性以后，岚风直接出资3000万，入股了该企业，进一步保证了配件供货的稳定性。
...........
硬顶敞篷折叠组件的卡脖子事件给岚风提了个醒，不同于suv或者轿车，很多配套企业都能提供相应产品，但跑车有些零部件非常小众，他必须提前解决好配套问题。
当前，m14车型还面临另外一项难题，在设计之处，鉴于当时的技术水平，为了保证敞篷打开以后的车辆操控性和安全性，车身不得不使用大量的钢材，但这无形中将整车质量推高到1.6吨，几乎比得上一辆中型suv了。
显然，以敞篷跑车的身形，参考丰田86、宝马z4等竞品车型，保持车身总装备质量在1.3吨左右才是合理的。
如何减重，这成为m14升级改款的一项重要技术难点，经过项目组的研究，他们提出了两套方案：
第一种就是进行车身结构的重新设计，按照奇瑞最新的轻量化技术，完全可以将整车重量控制在1.2吨左右。
比如艾瑞泽7就凭借轻量化技术拿到2013第一届中国汽车轻量化车身会议的一等奖，瑞虎8作为大型suv更是将整车质量控制在1.5吨。
但这样做，就是将原来的设计推倒重来，包括碰撞测试、耐久性试验都需要重新做，研发时间延长。
第二种是借鉴奇瑞新能源车的铝合金平台技术，提高m14车身铝合金材料使用比例。
在技术层面完全不是主要问题，因为卖6万多的奇瑞小蚂蚁电动车都是纯铝合金车身结构，唯一的问题就是成本。
发动机盖、翼子板、四门、尾箱等地方使用铝合金，整体减重在0.1-0.3吨左右，成本会上升60%-210%。
“怎么办？每一种方案都不是完美的，都会面临这样那样的困难。”
岚风只能苦苦思索答案。