驶上标准赛道，风云混动超级跑车像是脱胎换骨般，从此前的安静、优雅、沉稳变得迅捷、迅猛、迅速。
初入赛道便是两个连续假弯，岚风小心翼翼的驾驶着跑车以较为安全的速度通过。
“林峰，好像没什么感觉啊，难道我的驾驶技术提升了？”
“七哥，你还是太谨慎，再怎么说，这几年你也驾驶过无数的跑车，也拿到过华国运动赛车c级执照....放开跑吧！”
“放开跑？你说的？出事了咋办？....这油门太tm灵敏了，轻轻一点就有要起飞的感觉。”
“哈哈，这不叫油门，这叫动门，就是要挑驾驶者用力，就看你敢不敢踩下踏板。”
“这...豁出去了，连南美球星国那么暴力的场面我都经历过，这算什么，真要出事了，还有你陪我，嘿嘿，走你...”
岚风在林峰的怂恿下，刚一进入500米直道，便深踩动门，不过他还是有些害怕，踩入的深度也仅仅是比刚才多几分。
可是，即便是这几分也让他感觉到了什么是一个天上，一个地下，随着油门的深入，短短0.5秒钟不到，跑车的速度已经超过140公里/小时。
这样的速度还在岚风的接受范围，虽然剧烈的加速g值让他有些头晕目眩，但毕竟算得上半个专业车手，岚风继续踩下洞门到一半。
跑车以极快的速度飞驰在赛道直路上，如果不看速度表，驾驶者不太感觉到速度有多快，但从窗外极速退后的景色还是能判断一二。
“卧槽，这都247公里/小时了？怎么车内没什么感觉啊？很像是在坐高铁一样。”
“这就是技术的魅力，我们希望将风云跑车能让更多的普通驾驶者享受极致速度的身份感，但并不需要付出这个速度条件下的负面代价。”
“哦？你一直在给我传递类似的观念，就是让作为非顶级赛车手的客户享有同等的驾驶体验？”
“yes，youareright.”
“我可以理解为，风云跑车将200-380公里/小时的速度区间等同于普通汽车100-190公里/小时的驾驶难度？”
“是的，风云混动跑车能够凭借科技的优势帮助客户建立起无形的身份壁垒，让用户轻轻松松拥有领先众人的优势...”
没等林峰说完，他立马大叫，“刹车、刹...车”，此时岚风也反应过来，刚才两人一直在说话，他的注意力没有完全集中。
大直道快结束的时候，跑车尾速已经达到316公里/小时，更可怕的时，接下来的赛道是一个s弯。
即便是跑车，如果不能将速度降低至150公里/小时以下，想要通过这样的弯道也是不可能的。
对于超级跑车来说，直道快那是本分，弯道快才是真的快，想要提升弯道速度，大致采用三种方法：
其一是从摩擦力入手，使用更宽的轮胎或者更具粘性的热熔轮胎，市面上有米其林pilotsport和倍耐力pzerocorsa等产品。
这类轮胎的特性是增加抓地力，但耐用性差，容易磨损，价格高昂，如果你需要更极端的设计，可以选择优科豪马和飞劲等品牌的光头热熔胎。
其二是提升机械抓地力，通过加宽轮距，改进悬挂结构设计和调校来提升车辆过弯性能，一般来说，前后双叉臂，配上推杆弹簧是超跑的标配。
其三是提升空气动力学性能，增加车辆的空气下压力，最简单的方式是加装尾翼，更高级的设计是增加前铲和后扩散器，通过车底来产生下压力。
战斗机和f1赛车都是优先采用空气动力学方式，在赛车上产生数千公斤的下压力，帮助车辆过弯，风云混动超级跑车的空气动力学是经过航空和航天专家设计的。
命名为“自由羽翼”的空气动力学设计，让风云跑车拥有全世界超级跑车中独一无二的主动式空气动力调整系统，它能根据车辆的动态变化，实时调整整车的空气受压力。
比如，法拉利、保时捷等超跑过弯时的空气下压力是固定不变的，但风云跑车的下压力在整车各国截面上是连续可调的，这让它拥有更惊人的下压力管理体系。
然而，没等林峰喊完，岚风也意识到危险，他全力踩下刹车，并且转动方向盘准备入弯。
“完了，来不及了，虽然全力降速，但还是达到207公里/小时，肯定要冲出赛道...”
这是岚风脑子里极速闪现出的结论。
与此同时，跑车车载系统也立即响起警报音，车辆安全管理系统立马介入，它开始接管车辆.....
随着刺耳的轮胎摩擦声响起，以及连串的自动辅助驾驶操作变化，伴随着岚风两人不自主的叫喊声，风云混动跑车快速的冲进s弯。
然而，短暂的两三秒钟过去，岚风的叫声还没停止，坐在副驾驶位的林峰却是淡定的握着手机在录制视频。
顺利通过s弯，岚风逐渐回归平静，他发现了憋着笑的林峰，破口大骂道：
“妈的，林峰你什么意思？刚才...是你故意假装扮演被吓到了吗？是不是你早就知道车辆不会失控？”
“哈哈哈哈哈哈...对不起，七哥，让我笑一会，刚才谁还在那吹牛逼说自己经历过球星国的事，变得淡定异常的？”
“我去，你果然没安什么好心，那这意思，前面大直道上分散我注意力，怂恿我越开越快的也是你的诡计？”
“七哥，别说的那么难听，小心我把刚才你的窘态发到群里，让大家都看看啊，哈哈哈哈...”
林峰还是忍不住大笑，气的岚风直接大力刹停在赛道上，他仔细的回味着刚才的险境。
的确很危险，207公里/小时进入s弯，这几乎是当前f1赛车的极限过弯标准。
可是，这样的危机时刻，风云混动跑车不但没有失控冲出赛道，还让岚风仔细想来，除了自我意识到很危险，但身体的感觉好像没多少反应？
“不对啊，这样的极速过弯，我刚才为什么没感觉到强烈的侧倾、晃动、滑移...？还有，车辆预警系统和辅助驾驶系统接管以后，它是怎么化解这次危机的？”
带着连串的问题，岚风看向副驾驶位还在忙着打字聊天的林峰。
“呃，七哥，我听到了，等我把这个视频传完，就给你解释啊，哈哈哈哈哈”
岚风无语的看着他那嚣张的样子，自己也觉得有些好笑。
“七哥，首先，咱们这辆风云混动跑车配备的安全管理系统就是在泰坦装甲跑车的基础上简化而来。
它会时刻监测跑车的动态性能，一旦有危机出现，它会自动接管车辆，保证乘客的安全为第一目标。
其次，这辆跑车的极限过弯g值达到了7g，这样的表现已经与f1赛车无异，要知道保时捷911gt2rs等民用跑车的过弯加速度才1.8到2g。”
听到这，岚风不淡定了，他虽然不是汽车专业，但是这些年积累的汽车知识也让他对林峰的话产生了怀疑。
“啥？你张嘴就来啊，横向加速达到7g，这tm比f1赛车还厉害，别的不说，你的车身尺寸和底盘高度都不够格。”
“七哥，你别激动，我发现你自从驾驶上这辆风云混动跑车以后，就越来越不相信科学知识，等我把刚才的数据调出来，你自己看。”
果然，从车机系统记录的数值很明显的看到，刚才的过弯g值最大达到了5.5g，这让岚风惊讶的不再说话。
林峰知道这还不能让老板满意，于是继续调出车辆内核参数展示道：
“这是我们刚才车辆的空气动力系统演变数值记录，得益于我们的自由羽翼系统以及动态底盘调整系统，让车辆在过弯时的各项姿态都是达到或者部分超过f1赛车。”
连串的数据展示，让岚风不得不信服，他本来就是一个相信数据的理性科学家，在大量的证据面前，他不再质疑，而是向林峰伸出大拇指。
“最后一个问题，为什么我刚才在车内，并没有感觉到巨大的g值以及强烈的推背感、抖动等不适？”
“嘿嘿，七哥不愧是个搞研究出身的，的确，以f1赛车为例，它在赛道上平均速度达到200~260km/h，直道最快可达380km/h，平均过弯速度150~200km/h。
这会让驾驶员承受巨大的加速g值，在f1赛道中，一个车手所要承受的g值时常达到5g，也就是五倍于你体重的重量，所以你会发现f1车手的脖子和脸是一样粗。
如果这样的话，我们就没有必要生产出风云混动跑车，为了解决这个问题，我们也是采用了大量的先进技术，在车厢内安装了一套‘冲浪板’座椅。
这套座椅与车机系统相连接，它能够提前根据车辆产生的加速g值作出相反的抵消力量操作，从而让车辆传递到驾驶人员身上的g值大大降低，只保留20%以内。”
岚风接过一叠资料，他看到，一个健康的普通成年男性（未经训练），能承受的极限不会超过6-6.5个g；一般情况，人在5g时就会眩晕、恶心，6.0~6.5g就会出现昏迷；而健壮的运动员一般在7.5g就会昏迷，目前经过长期训练的特技飞行员/宇航员极限g值一般不超过12.0g。
加速g值，前后方向的过载影响比较小，主要是上下方向的过载，会造成飞行员出现黑视或晕厥现象，例如运载火箭飞行的速度是一定的，且飞行员在飞船内始终保持与火箭飞行方向相同的坐姿。
目前，世界各国都在展开抗过载的研究，飞行员穿着抗荷服、抗荷调压器等可以有效增强飞行员的抗过载能力....
通过林峰的介绍，岚风也明白，虽然赛车上也有大量的g值，但与战斗机比起来并不算什么，加上先进技术的加持，风云混动跑车能实现80%的抵消g值，也不足为奇。
“七哥，怎么样，现在对咱们的风云混动跑车信心十足了吧？要不要试试超级f1赛道模式？”
“嗯？超级f1赛道模式？”
“对啊，就是车辆模拟f1赛车手自动驾驶整个赛道，嘿嘿，让你真正过一把成为汉密尔顿的瘾。”
“咦？这样啊，那就试试呗，说不定我还真能去赴约，挑战f1传奇车手汉密尔顿。”