胡文海会到帝都来，当然不只是因为科委的事情。
mtu的总公司奔驰和西门子公司的两个副总裁已经赶到中国，就在帝都等着与胡文海会面。
mtu公司虽然是柴油机行业的老大，但要独自吃掉三十亿美元的合同，也实在是有些为难他们了。
即使是胡文海松口可以用设备和技术抵账，mtu公司也一样是没有办法自己做主。奔驰戴姆勒公司作为mtu的总公司，更不可能对这件事情不闻不问。
奔驰戴姆勒公司在经过考察和确认之后，虽然极为震惊于中国竟然有这么先进的技术，但生意毕竟就是生意，仍然保留了mtu公司做出的收购igct欧洲专利授权的决定。
和历史上生不逢时的igct不同，提前了将近十年问世的igct，反而让gto门控晶闸管显得有些尴尬了。
igct的性能无疑是全面对gto碾压的，除了在大容量变频器中因其工作电流大而稍占优势之外，在中小容量的变频器之中，gto技术和igct技术相比就根本毫无优势可言了。
历史上，igct是由abb公司在1997年提出的一种技术。这种本来有望全面替代gto的技术，尴尬的是从一开始就已经落后。原因很简单，在1996年的时候第五代igbt就已经横空出世了。
igct虽然在中小容量变频器市场中碾压了gto技术，但其自身却又被igbt技术给全面碾压了。
最终igct能够发挥用武之地的领域，只剩下了商业船舶的电传动还因为特殊的应用环境和技术要求而对igct有所偏爱。其他领域，igct就只能感叹“既生瑜、何生亮”的感慨了。
可以说，igct就是一种生不逢时的技术。
但是当igct技术提前十年诞生，在gto技术都还只是方兴未艾的时候，它的市场优势可就相当不得了了。
电力电子市场和其他市场一样，都是呈现出金字塔形状。最高端的大容量变频器只有大型变电站才会应用，市场规模和利润都不尽如人意。中小容量的变频器，才是支撑电力电子市场的产品。
人类生活的方方面面，可以说有电的地方就有逆变、整流、斩波和变频的需求。而这些对电流的操作，全都离不开电力电子器件的支持。
可想而知这其中蕴藏着多么大的市场。
如果算上全球产业对电力电子设备的需求，年销售额百亿美元一点问题也没有。这三十亿美元的投入，不出意外两到三年就能收回成本。
这就和胡文海出售的异株湖公司一样，大家都只看到百亿美元的成交价简直吓死个人。可谁又能看得到，在此之前异株湖公司一年的股份分红就有二十亿美元呢？
相比于未来的收益，奔驰戴姆勒和西门子可以说绝对做成了一笔好买卖。
相较于mtu公司还只是感觉自己的市场有些受到威胁，换成卖血爆肝搞出gto技术的西门子看来，igct的横空出世简直就是被人挖了祖坟一样糟糕。
刚拿出来被寄予厚望的gto技术，就这么被突然冒出来的igct打了一棍子，这是要让gto变成原来历史上的igct一样啊！
西门子几乎是求着奔驰戴姆勒，加入到了这次收购之中。
不仅如此，西门子为了尽快把igct技术收入掌中，更是马不停蹄的催促奔驰戴姆勒抵达中国准备展开谈判。
三十亿美元的项目，究竟多少现金、多少技术和设备，无疑是一个非常巨大的谈判工程。
杜邦的百亿美元引进主要集中在大化工设备和技术，以及大型工业项目、技术以及现金、证券和其他资本。
而奔驰戴姆勒和西门子这三十亿美元，就要集中在汽车行业和电气工程领域了。究竟要引进哪些项目，必须结合国内的需求来确定。
胡文海这次到帝都来，除了要应付奔驰戴姆勒和西门子的人，同样也有要整理资源准备进入汽车产业的想法。
“新科公司打算进入汽车产业吗？”
机械工业委员会是在机械工业部和兵器工业部两大部合并基础上成立的新的工业管理部委，1982年九个机械工业部陆续改制成为公司之后，机械工业委员会在原两大工业部的基础上成立起来。
作为机械工业委员会的委员，中国汽车工业联合会理事长和中国汽车工业公司的总经理，陈祖涛是睡觉做梦的时候都睁着一只眼睛。
当得知奔驰戴姆勒的人到了帝都，他立刻就将手下的一员大将找了过来。
钧是二汽的总经理，他的头发不多，发际线显得有些靠后。笑起来的时候眼角有三道深深的鱼尾纹一直延伸到耳边，从面相上似乎有些劳苦命。
不过钧能够笑出来的时候实在是不多，因为中国汽车行业实在是很难有什么让他感到放松的好消息。
钧面对陈祖涛的询问，果然皱起了眉头：“没听说新科公司有进入汽车行业的消息，这次奔驰戴姆勒到中国来，应该是因为mtu公司收购igct技术的原因。虽然新科公司打算要与奔驰公司和西门子公司合作，可未必就一定会进入汽车行业。”
陈祖涛用手敲着桌面，看向钧说道：“老王啊，魔都大众公司总经理张昌谋因为身体原因，最近打算要退下来了。魔都市方面问我接替的人选，我推荐了你。魔都市长你也是认识的，他现在正在帝都开全国人大会议。魔都大众汽车的情况我不是太清楚，去与不去你自己思量一下吧。”八壹中文網
从陈祖涛的办公室里出来，钧站在帝都的街道上顶着午间太阳边走边沉思。
魔都大众是个干事业的地方，普桑国产化项目搞好了将会是中国汽车行业大跨步发展的契机。但是面临的问题也是严峻的，现在魔都大众的总经理张昌谋为什么不干了？不是不想干，而是干不了！
魔都大众是中德合资项目，大众公司通过大众汽车集团公司和大众汽车中国投资公司这两个马甲，占有了魔都大众50%的股份。而剩下的50%股份则由魔都汽车公司占有。
这样一来，张昌谋这个中方总经理，就变成了一个受夹板气的猪八戒。
里外不是人。
国产化进程不如意，大众方面对他的工作不满意。对国内供应商要求高、引进设备花钱多，又有人说他是崇洋媚外。
要国产化从国外引进生产设备，张昌谋和大众方面的德国经理已经谈妥了，但是到最后合同要签字，他就愣是不敢签。只能一层层的报上去，然后再一层层的批复下来才敢签字。
比如说汽车生产用的漆包线，张昌谋要买杜尔公司的产品。这时候就有人站出来，意见很大：为什么不买中国货？为什么一定要跟着大众公司的要求，一定要买德国杜尔公司的产品？
就因为漆包线外面的漆皮，官司一直打到了当时的中国汽车公司董事长、曾经的工业机械部部长饶斌的办公桌上。直到是饶斌批复了同意购买杜尔公司的产品，争论才算是告一段落。
然而不要以为这只是个案，有些事情就连德高望重的中汽董事长饶斌都压不下去。
魔都大众刚开始能够将桑塔纳国产的部件只有四个，轮胎、喇叭、天线和标排，一共占国产化进度的2.7%。但就是这四个部件，也很是经过了一番针锋相对的斗争。
以喇叭为例，德国人的要求是桑塔纳的喇叭必须能够使用五万次。然而饶斌部长根据中国的实际情况——德国有禁止鸣笛的区域，但是中国在八十年代任何地方都能鸣笛，于是提出国产化的喇叭必须有十万次的使用寿命。
就为了多出来的这五万次使用寿命，配套企业于是就认为是魔都大众在卡他的脖子，干脆把官司打到了工业机械委员会。结果呢？对这家配套企业，只能是摆事实讲道理，苦心孤诣的劝说和解释，最后是魔都大众公司和德国大众出面在原方案改动不大的情况下做了技改，这才把喇叭国产化配套做了下去。
这里面的工作情况，谁敢说水不深？工作这么困难，是因为什么？
原因很简单，就是因为魔都大众本身没有这么多钱，更没有能够用来引进设备的外资。
即使如此，仍然有人说张昌谋是对“德国人软弱”。天可怜见的，人家张经理作为中方经理，难道就不想“硬”起来？
腰杆子不硬的原因很简单，没钱嘛。
钧对这些问题心知肚明，要去接手魔都大众这个烂摊子，他不是没有信心。但现如今，一个更好的机会摆在了他的面前。
新科公司有着充沛的外资资本，有着和奔驰戴姆勒的合作关系，有着对方难以拒绝的谈判筹码。
如果能够说服新科公司进入汽车行业，无疑是对魔都大众的极大利好。有新科公司的资本加入，普桑国产化肯定会事半功倍。
但问题是，如何才能说服新科公司加入呢？
钧摸了摸衣兜里，陈祖涛临走之前给他的卡片。那个卡片上面，是如今正在帝都的魔都市长的联系方式，联系人是他的秘书，姓蓝。
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