‘空中的士’的飞控系统按照原先的规划，采用的是模拟航电系统。81中文网wwんw．
为了最大程度的减轻航重量，dg-2oo的主副控制系统全都采用了数字化控制，导致原先的那套飞控系统也就失去了存在的必要，改而使用数字化航电系统。
可是数控航电成本比较高，想把‘空中的士’的采购价控制在一百万美元就不可能了。这时候用户愿不愿意为此买单就成了关键。
价格肯定会上涨，可决不能上涨太多。这是李怡炫给研团队下的死命令。
保罗.威尔森经过仔细的挑选，选择了一条由西锐公司航电结构方案。
民航飞机跟军用飞机不同，军用飞机的使用的是综合数字化航电，讲究是多功能、多用途；
而民用飞机则不需要这些，讲究的安全性、可靠性和通用性能。
这套航电系统是美国西锐公司在2oo6年提出的，其宗旨是专为轻/型和/轻/型/通/用/飞/机提供廉价而可靠的低成本航电系统解决方案。
该系统的个装机用户是美国豪客比奇公司的空中国王35oe2通勤公务机。从那以后，美国西瑞逐渐取代英国的马可尼公司，成为国际新一代的轻型航电系统之王，又在美国政府的暗中支持下，垄断了国际轻行市场。八壹中文網
西锐公司的轻行电系统没有具体的名称，人们为了方便区别霍尼韦尔的航电，就把西锐的轻航电，简称为西电。
航电中心是南丫岛继航、半导体、飞机研、材料之后的第五大研中心。规模虽然不大，可地位不比其他研中心低。
换了身实验室专用白大褂后，李怡炫和秘书程霞在保罗.威尔森的引领下，很快来到一间宽敞明亮的无尘实验室里。
室中，摆着两台一比一比例的驾驶座舱。
简单扫了一眼，李怡炫心里基本有底了。
左边的那台是民航驾驶座舱，正副驾驶员前面各有一台crt蓝屏显示器，仪表台中间位置又上下布置了两台显示器。在中控台位置，也就是油门推杆的前端，装有一台五英寸的阴极显示器，显示器旁边是一组类似计算器一样的数字按键。
除了数字按键外，还有加号、减号、乘号、除号以及根号等按键。这是专门用来计算飞机载量、油量和飞行航线的航空函数计算机。
在正副驾驶员的侧前方也各装有一块五英寸的综合数据显示器。
仪表盘上的最下端，是一排指针式仪表，这是ils（仪表着6系统），又叫盲降设备，是专门为条件简陋的机场降落而准备的。
ils别看老，所有的仪表都是最老式的指针式仪表，但却是现代先进数字化航空着6系统无法取代的。
要知道在飞机刚刚诞生的初期，那时的机场根本就没有现代机场各种先进而复杂的飞机着6铺助系统，飞机降落一起都要靠飞行员自己。
白天还好办，晚上呢？有时飞机误了点，到目的地时天已经黑了，这时isl的无可替代性就凸显出来了。
当航电进入全数字化时代后，曾经有相当长的一段时期内，人们把ils给取消了，原因是在高度现代化的今天，人们不再需要ils了。
可很快人们就尝到了苦果，残酷的现实给了人们当头一棒。
8·24黑/龙/江/伊/春/坠/机事故告诉人们，在没有ils系统的情况下，飞机在有问题的机场进行盲降，是一项充满了高风险的举措。
要知道夜航是很危险的，特别是夜间着6，没有仪表着6系统ils的情况下，仅有双向42o米简易进近灯光，无跑道中线灯，又下着中雨；如此复杂的夜况下，想让飞机成功着6，几乎是不可完成的任务。机长的强行着6，最终导致了悲剧。
从这场空难事故可以看出，无论现代航电系统有多么先进，电子夜航系统无论性能有多强，ils依然是不可替代的。
从飞机诞生到现在，ils经历了一百年的展，经受住了各种的残酷考验，整套系统是成熟的不能再成熟；而反观电子着6系统，虽然反应灵敏，精度也比ils高不少，但它且有个最大的缺点，那就是需要机场的铺助着6系统配合。
而一旦对方的系统出现问题，或者是己方出现问题，都无法保证安全地着6。ils就不一样了，它不需要机场安装铺助着6系统，虽然精度差一点，靠自己就能搞定，哪怕是某个仪表出了问题，也不会造成多大的影响。
这一点，从我们的邻居毛熊就能看出，它们的飞机无论是西方的还是自己产的，毛子的航空法就明确的规定，无论是军机还是民机，ils都不能取消。
仅此一点就可以看出，毛子对ils的认识比兔子国要深刻的多，不愧是昔日的级大国啊，这底蕴真不是现在的兔子国能比的。
看完了左边，接着再看右边，这是战斗机的驾驶座舱。
仪表台上一左一右两块液晶显示屏，侧置操纵杆，像极了f-16/cd早期的数字化座舱。
“boss，两套系统采用的是同一技术，开放式的系统结构，模块化设计和总的系统结构，确保了两套系统有6o%的配件可以互换。并且按照你提出的要求，两者在驾驶方式上有不少的共通性。”保罗.威尔森给李怡炫介绍道：
“嵌入式诊断/预测，加上有选择的四余度，可以进行及时有效的故障管理。最大限度地使用了现有航电行业的新标准。在数据链接方面，运用了光纤传输，开出了一种统一的网络协议，以方便简化和综合修改，减少成本和重量，而且还可以跟其他平台进行信息链接。
程序方面，完全采用了公司新研的java++高级程序语言，除了全英文实时操作系统外，也支持全汉字实时操作；应用程序接口，图形接口，数据库管理系统接口都作了预留。由于采用的是开放式系统结构，在更换一些部件或增加新的部件时，不需要改动系统的其他部分的软件或硬件。
这种航电结构，把功能分配在公共模块上，功能的增加和删除都可以通过置入和取出软件模块来实现。而且功能间能共享资源，具有较高的容错特性，从而提高了系统的可靠性能。
单凭这套公共的核心航空电设备，还可以轻易地满足不同型别的要求。这套系统采用与一组共同处理器相连的三组孔径，即有源相控阵雷达为中心的高频段射频组，用于通信和识别功能的低频段组，以及用于红外成像和导弹射探测的光电频段组。
最重要的是，我们的这套系统，较之美国空军现用的dasi数字式航空电信息系统，其模块减少了将近三分之二！成本连美国的四分之一都不到！”
“这套系统研制成功了吗？”
“这是我们做出来的套系统，民用和军用各做了两套，正在做各种测试，目前以完成了7o%的测试进度，做完所有的测试，还需要半年的时间。”
李怡炫动了动右手边的侧置操纵杆，阻尼感非常舒服，“动作挺快啊，昨天才决定改用数字化航电，今天你就交给了我一个成品。”
保罗.威尔森刚要说话，但见程霞站在旁边，于是就把头凑到李怡炫的耳边，小声说道：“boss，这套系统我们毕竟搞了整整一年，加上有31世纪的技术做支持，进度想不快都不行。况且，西电系统最大特点就是它的通用性和兼容性，高模块化的设置，像达积木一样，能根据不同的型别的要求作出调整。”
“支航和干航能兼容吗？”
保罗.威尔森笑着点了点头，“按照你的要求，我们做了一整套的标准规范，涵盖了所有的军民飞机，哪怕是高铁、宇宙飞船、各种水面舰船，甚至是潜艇都包括在里面。”
现代航电有几大分类，如果按类别来分，分军电和民电。
现代民航电又被分成几个大的类别，干线航电、支线航电、直升机航电和轻/机航电。
干线航电无需多说，那是波音和空客的地盘，他们自己造飞机，自己做航电，自己制定标准，外人根本就插不进去。
支线航电，包括大型公务机在内，是霍尼韦尔的地盘；至于小/型/公/务/机和轻/型/飞/机通用飞机，早先是英国马可尼公司的地盘，后来又被西锐公司给取代。
而直升机航电就复杂了，由于各家公司制造的直升机旋翼和尾桨的转动方向都不相同，在设计航电时，就必须要根据旋翼和尾桨的转动方向来进行针对性设计，这就造成了直升机航电天然的不可垄断性。
当初开航电系统的时候，李怡炫还问过，能不能把直升机的航电标准给统一起来，得到的回答是做不到。只能做一个相对的技术规范，统一是想都别想，就是31世纪都没有做到这点，何况2o世纪了。
2o世纪七八十年代，正是第二代航电向第三代数字式航电的过渡时期，接着又很快进入到信息智能化航电，在这短短的三十年的时间里，全世界的航电系统供应商，由原来的三百多家减少到几家。
从这里我们就可以看出，在这段新旧交替的时间里，谁能够在新型航电技术上抢先一步，就获得未来通吃的权利。
英国的马可尼公司就是这样起来的，若不是后来犯浑，西锐也不会有崛起的机会。马可尼的错误在什么地方？就是为了垄断，而放弃了开放式航电系统，转而去搞什么封闭航电，希望成为航电中的苹果。
这是马可尼最大的错误，开放的航空系统才是历史展的大势，封闭是没有市场的。
航电系统这款级大蛋糕李怡炫是盯了很久了，一直在想怎么才能够从中分一杯羹，哪怕是十分之一也能吃得很饱。
如果能形成垄断，那就更好了。但这是不可能的，因为德玛吉拥远不可能得到国家支持的。
要涉足航电系统，有几个难关是需要攻克的，第一个就是标准要被承认。
原先他的打算是先占领轻行市场，后在想支航起冲击。但现在他改变了这种不切实际的想法，航电系统是个极其复杂的大工程，更涉及到标准之争。
如果没有国家背书，就算搞出来了，也不会被西方国家认可。
对这个问题，李怡炫决定还是采取老一套，怎么办，像pc一样把标准开放出去，先用空中的士＇打一个工程样板，因为它小，不会引来其他巨鳄的觊觎，等证明了这套系统的优秀之后，再想********制造商开放标准，自己只管卖芯片和嵌入式操作系统软件就行了。
至于其他，就不是李怡炫能够控制得了的了，你就是想也实现不了，国家力量这一关你就迈步过去。
最实际的做法就是，‘空中的士’获得市场认可后，先向小飞机制造商开放轻航电标准，再顺便把自己的cpu和操作软件推销出去，甚至把航空计算机也推销出去。
飞/机/制/造商拿到标准后，然后根据机型去自由的搭配和组合对应的航电，这样一来，就算没有国家承认你的标准，但只要被众多的第三方认可了，到时他们是想不承认也不行了。
接着又推出支电系统标准，就像计算机一样，先推出个人电脑标准，接着是基于pc技术的塔式服务器标准，再是中型的机架服务器和大型的刀片服务器。一层一层的往上面搭。
如果要是他们嫌麻烦，那就简单了，直接为他们系统整系统服务。
接着就是第二个问题了，各航电系统的兼容性。在另一个时空，各航电都有各自的供应商，不同的航电供应商所提出的标准是各不相同，因此，系统上兼容也就无法实现，航电系统太复杂了，加上各系统商又有自己的绝活，而这些绝活又都是保密的，肯定不会对外公布，就更加没法兼容了。
而李怡炫的这套航电标准可是把6、海、空、天都包括了进去，如果在地上再建一个综合信息处理中心，就是一个妥妥的c4i系统，海、6、空、天一体化。
当然了，他只会公布民机版，不会把军机版公布出去，军机版还是留给兔子国吧。