特奥多尔·科贝尔和路德维希·杜尔虽然是第一次听到关于侦察机，战斗机和轰炸机的详细划分，但他们觉得这样称呼也很合理，能够体现出具体类型飞机的用途。
在三人的谈话间，澳大利亚以后的三种飞机类型和命名基本已经确定，侦察机的代号为雄鹰系列，战斗机的代号为野虎系列，而轰炸机则称作幽灵。
但要具体实现三种飞机的设计和建造，不仅要依靠航空实验室各位专家的能力，同样也要依靠发动机专家狄塞尔，以及军工厂对于机载重机枪的改进和搭载炮弹的设计。
彻底完成了这些之后，侦察机，战斗机和轰炸机才有诞生的希望。
其实这和无畏舰也非常相似，阿瑟知道无畏舰对于军舰行业来说改变是有多么巨大，但在涉及到无畏舰的各方面科技没有更新换代之前，想要凭借澳大利亚的力量来实现无畏舰的建造是不可能的。
给特奥多尔·科贝尔路和德维希·杜尔充足的研究资金和研究时间之后，阿瑟便离开了航空实验室。
接下来的飞机研究计划对于航空实验室和军工厂来说都是重要任务，在没有取得一些突破性进展之前，阿瑟暂时不会来打扰他们。
阿瑟的下一站仍然位于工业区，地点是本茨的汽车厂。
本茨汽车厂的第一辆汽车，本茨one距离正式发售已经过去了一年多的时间。
作为汽车行业划时代的产品，本茨one取得的成就也足以比拟历史上的t型车。
因为联合了德国以及英国的贵族们，并且在世界范围内的各大国家同步发售，因此这辆汽车取得的成就甚至还要高上许多。
阿瑟并不经常关注本茨汽车的销售，因为他也知道，这辆汽车的销售注定会创造纪录。
与其去期待汽车的最终销售数量，不如去期待汽车的销售额和利润来的实际。
但本茨汽车厂实际上的利润还是让阿瑟大吃一惊。
从发售日1903年2月17日开始，截止目前，已经过去了一年零五个月的时间。
在这将近一年半的时间里，本茨one也经历了许多大大小小的改进，在性能，安全和性价比方面，也变得越来越优秀。
当然，这也是阿瑟的一再要求。历史上的福特公司因为t型车性能太过优秀，导致福特公司太过懈怠，没有对于t型车进行下一步的改进，导致被其他汽车公司所超越。
这样的问题自然应该早早的避免，本茨汽车厂也是对于汽车问题改进最活跃的公司之一。
在这一年半的时间里，本茨one改进了许多大大小小的问题，包括安装了安全带等，进一步提高了驾驶员和乘客的安全问题。
对于那些早已经出厂但是没有安全带的汽车，本茨汽车厂采取的一贯态度是提供免费安装服务。
旧的本茨one可以免费安装新的技术和设备，确保本茨汽车厂所有生产的汽车都拥有相同的技术和设备。
这一举措也吸引了许多用户的好感，甚至在这一措施颁布的一周内，本茨one在全球范围内的销量都高了许多。
值得一提的是，本茨汽车厂选择将安全带的技术公开，免费给每一家汽车厂使用。
虽然这导致本茨汽车厂损失了一定的利润，但也获得了许多路人和汽车厂的好感，至少本茨one目前一家独大也没有引起众怒。
对于世界汽车市场来说，1903和1904这两年是极度膨胀的两年。
在这之前，也就是1902年一整年，世界范围内汽车销售总量也不过只有一万出头，其中，欧洲就贡献了超过六千辆，剩下的绝大多数也都在美国。
但从1903年开始，汽车生产量和销售量都翻了将近三十倍，仅仅1903年一整年的时间，本茨汽车厂和三个合作汽车厂总生产量就已经突破了四十万辆，总销售量也有将近三十二万辆。
虽然这一年是开拓市场的一年，但实际的销售量也是一個极其惊人的数字。
在这其中，本茨汽车厂总厂，也就是位于澳大利亚的工厂一共生产汽车六万三千多辆，剩下的将近三十四万辆汽车都是在英国，德国和美国三个国家生产的。
因为销售点遍布全球的原因，也不用担心滞销的问题。至于具体的销售市场占比，就靠英国和德国自己去争取了。
进入1904年之后，本茨one的销售数据更是夸张。虽然目前1904年仅仅过去了六个多月的时间，但销售总量已经来到了将近三十万辆，差一点就追平了上一年的总销售数量。
为了保证自己所在工厂对于各大销售市场的占比，本茨汽车这四大工厂也都纷纷开始增加产量。
澳大利亚的本茨汽车总厂目前已经在1904年上半年制造了将近五万辆汽车，相较上一年的生产数量几乎翻了个倍。
这还不算什么。英国，德国以及美国的工厂的扩张才是重头戏。
如果1903年的三大工厂生产能力基本都维持在九万辆左右的话，那么今年的德国工厂和美国工厂已经实现了弯道超车，预计年生产量已经分别突破了十五万辆和十八万辆。
也正是因为德国工厂和美国工厂的疯狂扩张，1904年一整年，本茨四大汽车厂预计总生产量将会达到六十万辆左右。
当然，这也并非是汽车厂盲目的扩张。根据这半年来的销售结果来看，1904年一整年，本茨one的销售量至少会保持在六十万辆左右，正好和生产量保持相对的平衡。
随着汽车市场的疯狂扩张，本茨one的大量销售也给本茨汽车厂和阿瑟带来了大量的利润。
截至目前为止，本茨one一共销售了六十二万三千一百四十六辆，总销售额为九千三百四十七万一千九百英镑，距离一亿英镑也不是太远。
虽然这是四大工厂一年半的总销售额，但也不能否认，汽车行业目前已经展露出了巨大的潜力。
只要不被战争影响，汽车的市场就会一直呈现增长状态，所带来的收入和利润也绝对会节节升高。
目前来看，每一辆奔驰汽车的利润都能够达到六十到七十英镑左右。
特别是澳大利亚的工厂生产的汽车，利润已经能够基本保持在七十英镑以上。
虽然位于英国和德国的汽车厂会被分走一半的利润，但利润的一半的一半也是一笔大收入，如果没有这些地方贵族的支持，本茨汽车厂的发展也不会有这么顺利。
奔驰汽车总厂所销售的十一万三千辆汽车，就给本驰汽车厂带来了七百多万英镑的利润。
更不要说其他厂商加起来的总利润也有将近三千一百万英镑，本茨汽车厂也能够分走超过一千八百万英镑。
当然，之所以能够分这么多的原因，除了英国和德国汽车厂一半的利润之外，美国汽车厂没有其他人参与也是非常重要的原因。
虽然美国汽车厂每辆汽车的利润只有五十多英镑，但架不住因为美国发达的原因，销售量甚至是所有国家中最多的。
这一千八百万英镑再加上本次汽车厂自己销售的七百多万英镑，这一年半的收入就已经超过了两千五百万英镑。
阿瑟拥有本茨汽车厂百分之九十的股份，他所拥有的王室财团将会获得这两千五百万英镑其中的九成，也就是两千两百五十万英镑。
当然，税收的支出也是不能忽略的一环。虽然澳大利亚的税收对于阿瑟来说就相当于是左手倒右手，但也是不能马虎和忽略的。
不过在阿瑟减税之后，澳大利亚相对于英国的各种杂税其实已经消失。对于汽车厂来说，最大的税也不过只是所得税，大约百分之十一。
王室财团的这笔收入，大约需要缴纳两百四十七万的税收，税后的收入还有不到两千万英镑。
可不要小看这笔收入，从来到澳大利亚之后，阿瑟的各种支出合起来也没有这么多。当然，这是在去除给政府的一亿英镑贷款的前提下。
投资本茨汽车厂不仅让阿瑟把这些年所有的支出全都赚了回来，甚至还有所盈余。
目前的王室财团在不算王室银行，军工厂，造船厂和这些年建造的一些工厂，以及投资的一些工厂之外，目前的总资产仍然达到了庞大的两亿五千万英镑。
除了借贷给澳大利亚政府的一亿英镑之外，目前阿瑟所掌握的资金高达上亿英镑，这些资金都是为将来布局所准备的。
如果算上那些杂七杂八的工厂，王室财团的总价值甚至高达三亿多英镑。
如果这个时代就有什么排行榜的话，那么阿瑟和他拥有的王室财团也绝对榜上有名。
更何况，对于一个国家的专制君主来说，手中的资金并不能代表君主的财富。
特别是对于像阿瑟这样的君主来说，只要所有权利仍然掌握在手里，那么整个澳大利亚都是阿瑟的财产。
澳大利亚又值多少资金呢？不可计数，无可名状。